近期，欧洲汽车制造商协会（ACEA）披露了涵盖欧盟成员国、英国及欧洲自由贸易联盟地区的11月份汽车销量数据。数据显示，该月欧洲汽车销量略有下滑，同比下降2%，总量达到105.5万辆。在过去四个月中，这已经是第三次出现销量下滑，仅在10月份微增0.1%。
深入分析欧洲四大主要汽车市场，西班牙成为唯一亮点，销量实现了6.4%的正增长。相比之下，法国市场表现惨淡，销量降幅高达12.7%，仅售出13.3万辆汽车；意大利市场同样不容乐观，销量同比下滑10.8%，降至12.4万辆；而德国市场几乎停滞不前，仅实现0.5%的微增，销量为24.5万辆。
从更长远的时间维度来看，2024年1月至11月，欧盟汽车市场整体增长乏力，销量仅增长0.4%，达到970万辆。西班牙是这一期间唯一实现正增长的市场，增幅为5.1%。而法国、德国和意大利则分别出现不同程度的下滑，其中法国下降3.7%，德国微降0.4%，意大利微降0.2%。
欧洲汽车销量持续疲软的主要原因在于燃油车市场的持续萎缩以及新能源车市场的波动。值得注意的是，尽管新能源车市场整体下滑，但混合动力汽车（HEV）却表现出色。以欧盟地区为例，11月份纯电动汽车销量同比下降9.5%，插电式混动汽车销量也下降了8.8%。与此同时，汽油车和柴油车的销量同样不容乐观，分别下降了7.8%和15.3%。
然而，在新能源车市场整体下滑的背景下，混合动力汽车却逆势增长。11月份，欧盟HEV混动汽车销量增长了18.5%，市场份额从去年的27.5%提升至33.2%。这一增长趋势使得HEV混动汽车成为欧盟新车销量中的最大份额车型，占比达到33.2%，超过了汽油车的30.6%和纯电动汽车的15%。
面对这一市场变化，欧洲汽车制造商正面临越来越大的电动化转型压力。随着欧盟即将出台更严格的二氧化碳排放目标，如果汽车制造商无法满足这些规定，将面临巨额罚款。这进一步加剧了欧洲车企在电动化转型方面的紧迫感。
与此同时，欧洲市场的汽油车和新能源车双降现象也引起了广泛关注。业内人士指出，这主要是由于欧洲消费者在生活成本上涨和能源价格飙升的背景下，对汽车购买决策产生了重大影响。特别是英国和德国等主要国家取消电动汽车补贴后，电动汽车的平均售价大幅上升，几乎达到燃油车的两倍，进一步抑制了消费者的购买意愿。
以法国为例，电动汽车的充电费用也相当昂贵。在巴黎的Ionity快充桩充电，从36%充至96%电量需要花费约29.25欧元，折合每度电约4.62元人民币。这一价格已经接近或超过传统燃油车的加油费用。
在这种背景下，欧洲消费者开始寻找燃油车和电动车之间的平衡点，混合动力汽车因此成为了一个受欢迎的选择。这解释了为什么混合动力汽车能够在今年实现逆势增长。
为了应对电动化转型的挑战，部分欧洲国家已经开始采取措施吸引中国车企到本地建厂。例如，奇瑞与西班牙埃布罗公司在巴塞罗那自由贸易区合资建立的工厂已经正式启动生产。这一举措旨在通过强化本地供应链来提升车型在欧洲市场的竞争力。
今年以来，已有多家中国车企宣布在欧洲建厂的计划。其中，比亚迪已经确定将在欧洲建立两座汽车工厂，而零跑、上汽名爵、长安、东风等车企也在积极筹备中。这些举措有望为欧洲市场注入新的活力，推动电动化转型的进一步发展。
