【巨人财经】11月23日消息，近期，小鹏汽车发布了2023年第三季度的财报数据，喜讯传来。据财报显示，第三季度小鹏汽车实现营收超过85亿元，同比增长25%，环比增长68.5%，总交付量更是超过4万辆。
这一季度的业绩喜人，对比上一季度的“史上最差财报”，小鹏汽车似乎找到了新的发展动力。特别是G6车型的发布，被寄予厚望，被视为小鹏汽车的“iPhone4”。
据了解，G6和改版的G9在第三季度为小鹏汽车做出了卓越的贡献，总交付量达到40,008辆，较第二季度增长72.4%。仅在2023年10月，小鹏汽车就交付了20,002辆汽车。
然而，喜报之外也传来一些不利的声音。在财报发布前，小鹏汽车创始人何小鹏与华为副董事长余承东就“AEB”展开了一场颇具戏剧色彩的论战。随后，小鹏P5车主联名维权，质疑P5在发布会上承诺的CNGP智驾系统并未实现，引起一些负面舆论。
据了解，小鹏汽车的毛利率仍然为负数，主要原因在于G3i车型存货减值和促销活动与承诺亏损。为了应对这一问题，小鹏汽车进行了采购端的大改革。
在今年7月份，小鹏汽车与德国大众汽车集团达成技术框架协议，以小鹏为大众提供技术。据悉，何小鹏对G9车型的物料清单进行了详细检查，通过与大众的合作，小鹏汽车计划部分并入大众的供应链体系，以降低成本。
在供应链方面，小鹏汽车的内部运作也面临一些问题。不仅G6激光雷达部件供货不足导致交付问题，而且P7改款前后的电池供应商频繁更替，导致销售混乱。
为解决这些问题，小鹏汽车进行了供应链的优化，推出了“扶摇”架构，实现了生产模块化，提高了生产效率。此外，小鹏汽车开始注重经费的合理分配，降低了研发费用，增加了销售与行政成本。与此同时，公司加大了与经销商的合作，力求形成整体销售合力。
然而，小鹏汽车创始人何小鹏也对公司内部存在的问题进行了反思。他指出，公司的问题根本在于“人的问题”，即团队管理和用人策略。小鹏汽车曾出现过内部团派问题，而在用人方面，何小鹏的放权策略也导致了管理混乱，决策上的问题屡次暴露。
为了解决这些问题，何小鹏逐渐调整了用人策略，强调公司以他为中心，推出了“木星计划”引进经销商。此外，他开始从技术角度向用户传递价值，推动智能化产品更好地被市场接受。
综合来看，小鹏汽车在面临多方面压力的同时，通过改革采购端、优化供应链、调整用人策略等多方面努力，势图在智能汽车领域实现转机。
