小米SU7发布后，因其外观与保时捷电动轿车Taycan相似，被不少网友戏称为“保时米”。这一梗至今仍有热度，甚至有友商在公开场合以此调侃小米。在SU7的发布会上，雷军也将SU7与Taycan进行了对比，表示尽管小米汽车目前尚不及保时捷，但未来五到十年内有望超越。
尽管许多人将SU7与Taycan的对比视为玩笑，毕竟两者定位截然不同，保时捷主打品牌溢价，而小米SU7则强调智能与人车家生态的融合。然而，不可否认的是，随着SU7的热销，保时捷在中国市场或许正面临一定的压力。
数据显示，保时捷今年1-9月在全球销售了22.6万台汽车，销量下滑7%，而在中国市场，销量仅为4.328万台，下滑幅度高达29%。中国市场已不再是保时捷的最大市场，被美国和欧洲超越。这一现象背后的原因，或许与国产汽车的崛起有关，而小米SU7的热销也在此列。
雷军曾透露，SU7的用户中，女性用户占比超过30%，若考虑到实际使用情况，女性用户的比例可能更高，达到50%。这一比例在所有国产电动汽车中可能是最高的。而Taycan的用户中，女性比例也相当高，显示出两者在市场上的竞争关系。
有女性车主表示，她们原本考虑购买Taycan，但最终选择了SU7，因为SU7的外观吸引，同时小米品牌更受年轻人喜爱，被认为比保时捷更时尚。这一现象或许预示着，随着中国消费者对本土品牌的认可度提升，保时捷等豪华品牌在中国市场的地位将面临更多挑战。
面对小米SU7的热销，保时捷或许需要进一步调整其在中国市场的策略。考虑到SU7的销量已突破6万辆，并预计11月份将交付10万辆，保时捷在中国市场的降价促销或许将成为常态。
总的来说，小米SU7的热销不仅展示了国产电动汽车的崛起，也对传统豪华品牌如保时捷构成了新的挑战。在中国市场，消费者对于本土品牌的认可度日益提升，这或许将促使保时捷等豪华品牌重新审视其市场策略。
