11月20日讯（记者 李卓玲）11月19日晚间，小鹏汽车（NYSE:XPEV/9868.HK）Q3财报出炉。
财报显示，小鹏汽车Q3营收为101亿元（人民币，下同），同比增长18.4%；三季度汽车总交付量为46533辆，同比增长16.3%。
在亏损方面，小鹏汽车今年第三季度净亏损为18.1亿元，相较而言，其2023年同期净亏38.9亿元，今年第二季度净亏12.8亿元。作为参考，目前已发布三季报的国内头部造车新势力中，理想汽车Q3净利为28亿元，零跑汽车当季净亏6.9亿元，小米智能电动汽车等创新业务经调整净亏15亿元。
这一季度，小鹏汽车的毛利率有较大的提升。财报显示，小鹏汽车Q3毛利率为15.3%，同比提升18个百分点；汽车毛利率达8.6%，同比提升近15个百分点。
小鹏汽车CEO何小鹏在当晚9点举行的财报电话会上表示，P7+将成为小鹏新一代车型毛利率整体改善的新起点。据其透露，全新车型和该款车型，均将搭载P7+首发的一系列平台化新技术。同时，其期待新一代车型的稳态毛利率能达到双位数水平。
据悉，今年三季度，小鹏汽车两款全新车型小鹏MONA M03和小鹏P7+先后上市。其中，小鹏P7+首发搭载了小鹏自研的AI天玑5.4.0、AI鹰眼智驾方案等。何小鹏透露，后续全新Max版本车型和改款，都将采用不依赖高精地图和激光雷达的AI鹰眼智驾方案。
在交付、营收指引方面，小鹏汽车预计四季度交付量达87000-91000台，同比增加约44.6%至51.3%；总营收预期达153亿至162亿元，同比增长17.2%-24.1%。其中，小鹏P7+的12月交付量将超万台。
“明年小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款强AI能力、强自动驾驶能力的车型。”何小鹏在电话会中称，2025年，小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出超级电动版本车型，以及多个现有车型的改款车型。
何小鹏口中的超级电动版本车型，指的便是其增程式车型。何小鹏在本月的AI科技日上曾称，小鹏汽车再做一个普通增程车没有什么意义，小鹏做的是“鲲鹏超级电动体系”，其中，鲲代表超级增程系统，采用下一代增程技术，鹏代表着小鹏的纯电体系。
据官方此前披露的信息显示，“小鹏鲲鹏超级电动体系”基于全域800V高压碳化硅平台打造，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器等。续航上，小鹏鲲鹏超级电动体系纯电续航可达430km，综合续航里程超1400km。
何小鹏直言，超级电动将成为小鹏汽车第二大增长引擎。未来，小鹏汽车将面向全球需求，推出一批支持纯电和鲲鹏超电的新车。
未来小鹏汽车也将继续发力出海。数据显示，小鹏汽车第三季度海外销量环比增长70%，占公司销量的15%。海外销售网络方面，其目前已拓展至30多个国家和超过110家门店。何小鹏表示，2025年，小鹏汽车计划销售网络将扩展至北美以外超过90%的新能源车市场，门店超300家。“未来三年小鹏保持高速增长势头，在中国车企的新能源中高端出口销量做到第一。”
至于智驾领域，何小鹏透露，今年年底将发布AI天玑5.5版本，一套端到端NGP打通车位到车位的全场景。在其看来，AI天玑5.5会让小鹏的智驾从原来第一梯队的水准，跨越性成为真正的第一。
何小鹏并认为，2025年-2027年将会是中国汽车行业的淘汰赛阶段，一方面新能源渗透率将会势不可挡地提升至85%以上，另一方面AI的变革将会驱动市场份额走向整合，唯有深度的全栈自研能力将会成为行业竞争的胜负手。
“走过两年的利空期，我相信小鹏即将进入到全新的正循环阶段。我们也相信在2025年的四季度，（小鹏汽车）还会开始进入到发展更快速的顺风期，加速成长，并且走向盈利。”何小鹏在电话会上说道。
