在新能源汽车市场，一场激烈的销量争夺战正在悄然上演。零跑汽车，这个曾经被视为“半价理想”的品牌，如今却以惊人的速度崛起，对理想汽车构成了不小的威胁。
最新数据显示，零跑汽车在10月份销量达到了38,177辆，同比增长高达109.7%，单月订单量更是突破了4.25万台。其中，零跑C10、C11、C16三款车型订单均过万，这一成绩不仅超越了问界，也让业界对零跑刮目相看。而问界与理想之间的较量，曾一度成为新势力销量TOP1的焦点，如今却被零跑强势插入，形成了三足鼎立的局面。
零跑汽车的崛起，并非偶然。其采用的策略，无疑是对理想汽车的“模仿并超越”。理想汽车主打增程技术和家庭化内饰，零跑汽车便紧随其后，不仅推出了增程车型，还将冰箱、彩电、大沙发等家庭化配置搬进了车内，打造出了“年轻人最理想的家”。
然而，零跑与理想在目标市场上却有所不同。理想汽车主要抢占20万元以上的市场，而零跑汽车则深耕15万元至20万元的市场。这一差异，使得两者在初期相安无事，但随着市场的不断变化，两者之间的差距逐渐缩小，关系也变得微妙起来。
零跑汽车不仅在国内市场表现出色，在海外市场也展现出了强大的竞争力。与Stellantis成立合资公司后，零跑汽车计划逐渐在北美、欧洲、非洲和中东、南美等地铺设销售网络。这一举措，不仅有助于零跑汽车进一步扩大销量，还能借助海外企业的销售渠道和本地资源，降低成本，提高利润。
与零跑的激进相比，理想汽车则显得相对保守。李想曾表示，理想要等到2025年再考虑海外市场。而零跑汽车则看到了国内市场的激烈竞争和自身的亏损状况，决定通过出海来拉动销量。这一决策，无疑为零跑汽车的未来发展注入了新的动力。
尽管零跑汽车在销量上取得了显著成绩，但其财务状况仍存在不少挑战。根据零跑第三季度财报显示，公司仍处于亏损状态，净亏损为6.9亿元。相比之下，理想汽车在去年就已经实现了上百亿的利润。这一差距，主要源于车型售价和规模效应的影响。
尽管如此，零跑汽车并未放弃对未来的追求。公司高管表示，不希望被外界贴上“半价理想”的标签，而是希望展现零跑独特的闪光点。同时，零跑也在积极寻求高端化的发展路径，以进一步提升品牌竞争力和盈利能力。
