随着2025年的脚步声日益临近，全球航空业正站在两大历史性里程碑的交汇点上。
据国际航空运输协会（IATA）在全球媒体日上透露的数据，航空业总收入有望在明年达到1.007万亿美元，同比增长4.4%，首次迈入万亿美元大关。同时，客运量也将实现飞跃，预计达到52亿人次，同比增长6.7%，旅客数量首次超过50亿人次。
这些数据不仅标志着航空业的显著增长，也揭示了市场潜力的巨大提升。然而，在这背后，低净利润率和供应链瓶颈成为航空业必须面对的挑战。
根据IATA的预测，2025年航空业的净利润预计为366亿美元，净利润率为3.6%，相比2024年的315亿美元和3.3%的净利润率有所提升。尽管如此，航空业的盈利能力依然有限，每位旅客的利润仅为7美元。同时，2025年的平均机票价格预计为380美元，同比下降1.8%，较2014年实际价格更是下降了44%。
这一现状迫使航空公司必须严格控制成本，确保在供应链中保持高效运营。例如，今年曾引发广泛关注的“吉祥航空不开空调致旅客中暑”事件，背后就折射出航空公司为节省燃油成本而采取的措施。
尽管面临诸多挑战，但航空业的发展依然展现出强大的韧性。特别是在亚太地区，作为最大的市场之一，中国的客运量占据了该地区的40%以上。随着几个国家放宽入境签证要求，市场需求得到进一步刺激。据预测，2025年，亚太地区航司的盈利能力将因强劲的需求和不断增长的载客率而略有改善。
然而，供应链问题依然困扰着航空业。全球机队的平均机龄已升至14.8年，高于过去几十年的平均水平。飞机交付量的下降是导致这一问题的主要原因之一。尽管2025年交付量预计增至1802架，但仍远低于早先的预测。新飞机待交付积压订单已达到17000架，创历史新高。
国际航协理事长威利·沃尔什在全球媒体日上直言，供应链问题对航空公司的收入、成本和环保造成了三重打击。他指出，当前载客率已处于历史高位，如果有更多的飞机投入运营，行业盈利能力将进一步提高。然而，供应链问题限制了飞机的交付，导致航空公司老化机队的维护成本更高，燃料消耗更多，需要更多的资本来维持飞行。
供应链问题还影响了航空业的可持续发展。航空业已定下2050年实现净零碳排放的目标，但制造商未能如期履约将直接影响航空公司的碳减排努力。沃尔什表示，如果飞机和发动机制造商能够解决供应链问题并信守承诺，航空公司将拥有更高燃油效率的机队。
尽管面临诸多挑战，但航空业的发展前景依然广阔。随着全球经济的复苏和人们出行需求的增加，航空业将继续发挥其在全球经济中的重要作用。然而，如何克服低净利润率和供应链瓶颈等问题，将是航空业在未来发展中必须面对的重要课题。
