新能源汽车领域近期迎来动力电池市场的重大变革，曾被视为行业“黄金标准”的三元锂电池正逐渐失去其霸主地位。
三元锂电池，以其镍、钴、锰或镍、钴、铝氧化物构成的正极材料，一度因高能量密度、卓越续航及强劲动力受到市场青睐。然而，高昂的钴金属价格使其在生产成本上显得较为沉重。相比之下，磷酸铁锂电池虽面世较早，却在近年来凭借成本优势和技术迭代，实现了市占率的显著攀升。
据乘用车市场信息联席分会数据显示，自2021年12月起，三元锂电池的装机占比从48%一路下滑至2024年12月的25%，其中2024年12月单月市占率更是跌破20%。与此同时，磷酸铁锂电池的市占率则从52%上升至75%，显示出强劲的市场竞争力。
这一转变背后，终端价格战起到了关键作用。自2023年起，新能源汽车市场掀起价格战风暴，迫使上游供应商降低价格。作为新能源汽车的主要成本构成之一，动力电池面临着前所未有的成本考验。磷酸铁锂电池因其较低的生产成本，更符合当前市场环境下的成本控制需求。
以行业巨头宁德时代为例，该公司自2024年起开始大规模推广磷酸铁锂电池，向车企推广173Ah的VDA规格电芯。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年磷酸铁锂电池装机量达到139.7GWh，助力宁德时代在国内市场的市占率有所回升。
除了成本优势，新能源汽车补贴政策的取消也对三元锂电池的市占率产生了影响。此前，补贴力度与动力电池能量密度挂钩，三元锂电池因高能量密度成为首选。然而，随着补贴取消，车企转而注重成本控制，磷酸铁锂电池的优势愈发明显。
磷酸铁锂电池的技术迭代也是其市占率上升的重要原因。近年来，磷酸铁锂电池在能量密度、动力等指标上已追上三元锂电池，并解决了冬季“掉电”问题，支持4C超充。这些技术进步使得磷酸铁锂电池在性能上更加接近消费者需求。
对于消费者而言，价格更为亲民且续航足够的车型更具吸引力。因此，在市场竞争中，磷酸铁锂电池凭借其性价比优势逐渐占据上风。
尽管如此，多位锂电企业人士仍认为三元锂电池在高端车型中具有应用场景，未来仍有发展空间。目前，行业正在积极探索技术创新和工艺优化，以降低三元锂电池的生产成本，提升材料性能。
例如，某头部电池厂正在研究一种新电池材料，旨在实现钴元素零使用，镍使用率降低50%左右。同时，宁德时代也在不断优化生产工艺和供应链管理，以降低三元锂电池的原材料成本和生产技术门槛。
展望未来动力电池市场的发展趋势，多位技术负责人表示，随着固态/半固态电池、钠电池等新技术的应用，市场将呈现多元化竞争格局，很难再出现某种材料独占市场的局面。
然而，也有观点认为，“磷酸铁锂+石墨”体系已存在近20年，其成本优势难以被其他体系超越。同时，铁锂体系也在不断突破化学极限，加入锰、硅基等材料以提升性能。因此，在短期内很难有产品能够打破磷酸铁锂电池的市场占有率。
