10月29日晚间，小米系的“科技春晚”到来，在小米15系列暨小米澎湃OS 2新品发布会上，除了最新亮相的小米15，雷军还公布了小米SU7的高性能版本——SU7 Ultra，这款车也被大家戏称为“SU7王”。雷军表示，小米SU7 Ultra将是一台可以合法上路的赛车，同时也已成为了刷新纪录的纽北史上最速四门车。
发布会上，他还公布了预售价格：81.49万元，量产版将在明年3月正式发布。10月29日晚10时30分开启预订，意向金10000元，2025年3月正式发布后随时可退，这也是大家常说的“小订”。这么“贵”的国产新车，市场反响却异常火爆。发布会后不久，雷军在微博宣布了小米SU7 Ultra的订单数据：预订开启10分钟，小订量突破3680台。
小米“SU7王”即将登场
在当晚的发布会上，雷军表示，“小米SU7 Ultral量产车，将是小米SU7系列中最高端的车型。不用改装，直接驰骋在赛道上，实现可接可赛。”他还非常“苹果”地用了多个“amazing”来形容这款顶级小米汽车。
“我说过不会太便宜，有一点点小贵。”对此，雷军特别解释道，有网友说小米产品卖到80多万，是不是小米变了，还是小米飘了，“我真正关心的是产品有没有超过想要的人的预期。”
在发布会当天，小米汽车公布了小米SU7 Ultra原型车令所有车迷激动的成绩，在纽伯格林北环赛道（纽北）的首秀中，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的官方认证圈速成绩，成为全球最速四门车。
要知道，这样的成绩还是在纽北赛道上有部分路段湿滑的情况下，仅用一圈的成绩完成的。一般原型车到纽北刷圈，往往都会找一个晴朗的天气，同时车手与车都进行多圈的适应。可惜小米汽车与纽北似乎有点“八字不合”，年初预定的包场时间，几乎每一次都遇到了暴雨。直到发布会的前一天，才能勉强“挤出”了部分时间。如此短暂的时间窗口，小米SU7 Ultra原型车达成了如此惊人的成绩，车迷们在激动之余，还对小米SU7 Ultra原型车未来的新成绩更加期待。不少车迷以及跑过纽北赛道的车手都表示，条件允许的情况下，小米SU7 Ultra原型车有可能再快10秒以上。
6分46秒874的成绩到底如何呢？作为对比，保时捷Taycan Turbo GT在纽北赛道的圈速纪录为7分07秒550。需要注意的是，保时捷Taycan Turbo GT是一款量产车，与10月29日小米开启预售的小米SU7 Ultra一样。而小米用来刷成绩的小米SU7 Ultra原型车，则是在量产的小米SU7 Ultra基础上，进行“爆改”的车型。但非常值得肯定的是，小米SU7 Ultra原型车与小米SU7 Ultra量产车三电系统、车身结构并未进行大改，所以售价80万的小米“SU7王”，依然值得期待。
从参数来看，小米SU7 Ultra使用超级三电机系统，1548PS超强马力，零百加速1.98s，设计最高时速350公里。小米SU7 Ultra量产版将采用赛级碳陶瓷制动盘，为目前市场在售轿车中尺寸最大。
雷军表示，“量产车需要考虑成本、代价。摆在小米面前的路非常漫长，需要用敬畏之心前行。”他还非常骄傲地表示，小米SU7 Ultral量产车，将是小米SU7系列中最高端的车型，“不用改装，直接驰骋在赛道上，实现可接可赛。”
小米SU7 Ultra量产版比原型车少了什么？
小米SU7 Ultra原型车有着超过1500匹的综合马力、1.97s的零百公里加速时间，再加上全碳覆盖件等用料水平，加上带来最高2145kg的下压力的定制空气动力学套件以及改装团队费用，小米SU7 Ultra原型车如果真的卖，将会是一个天价。
在纽北的世界里，原型车的任务是为了在纽北赛道留下一个可观的成绩，不少品牌刷纽北圈速的车型，直接就没有量产车，例如蔚来的第一款车型——蔚来EP9，还有大众 ID.R、路特斯 Evija X等。而量产版则是在原型车的基础上进行适当的“弱化”，以满足开放道路的法规需求，也是为了能让有一定驾驶能力的消费者可以驾驶。
△大众 ID.R
所以，小米SU7 Ultra量产版并不会那么极致，价格也能做到只有“小贵”而不是“超贵”。不过，小米SU7 Ultra量产版大概率会延续小米SU7 Ultra原型车的同款硬件，比如小米SU7 Ultra原型车所搭载的双V8s+V6s三电机全轮驱动、AP制动卡钳、赛道专用制动盘以及麒麟2.0赛车专用电池等。
同时，小米SU7标准版在实用性、智能驾驶、智能座舱、拓展配件等方面展现出来的优势，都有可能在小米SU7 Ultra量产版上延续。
80万元级的小米SU7 Ultra并不贵
以价格屠夫著称的小米，做了一款售价超80万的车，而且是在售价20万元级的小米SU7上改款而来，这个价格是不是太贵了？新车预售价的第一时间，记者在社交平台发了该价格截图，不少朋友留言，“还不如加钱上911”“开这个车出门，你说花了80万买个小米”……其中不乏还有汽车圈内人士，大家对小米汽车的价格似乎有点难以理解。
量产版的小米SU 7 Ultra对标的起码是199.8万起的保时捷Taycan Turbo GT，要是与燃油车对比，那就对手的起点就更高了，直奔一溜超跑。哪怕是与国内各家大厂的新能源超跑相比，小米SU 7 Ultra也不算“贵”，因为广汽昊铂的SSR与仰望U9的售价都已超过了100万元。而小米还有个优点是四门车，日常更实用，没错，一个实用的超级性能车。所以，这么看下来，小米SU 7 Ultra似乎也不算太贵。
常常有人说，在新能源汽车时代，马力不值钱，小米只需要堆料就可以了。实际上，马力大并不代表在赛道跑得快，因为在赛道快不仅要直线快还要弯道快更要刹得住，这不仅仅是堆马力就能完成，小米SU 7 Ultra堆的料，加上赛道刷圈花费，从某种程度来说，哪怕卖超过80万元，很长一段时间都是不赚钱的。
一家企业不图利？图什么？图的是未来！小米汽车的业务表现，首次出现于小米8月21日发布的二季度业绩公告。据公告，小米的智能电动汽车等创新业务收入64亿元，其中智能电动汽车收入62亿元。单季度累计交付小米SU7系列新车27307辆。截至报告期末，小米汽车的整体毛利率为15.4%，低于同期小米手机业务21.1%的毛利率。
汽车想要提高利润率，只有走高端化这一条路，推出性能车，并在全球最公认的赛道上刷出成绩，是绝大部分车企都会干的事。有性能车的车企并不止小米，此前就有极氪001 FR、昊铂SSR、仰望U9等。从各方面了解的数据来看，这些车也都有纽北刷圈计划或正在进行中。与此同时，纽北成绩也是一份全球公认的“成绩单”，刷出一个好成绩，更能方便中国新能源车企出海。
记者胡雄
