为期超七周的大罢工终于落下帷幕。
当地时间11月4日，波音美国西海岸工厂工人们就改进后的合同提案投票。
随后，代表着波音超过33000名西雅图地区机械师的IAM工会经表决，以59%的同意票决定接纳波音提出四年加薪38%的方案，这意味着持续接近两个月的罢工行动将结束，工人们有望周三回到工作岗位。
国际机械师及航空航天工作人员协会（IAM）日前表示，如果提案获通过，工人们最早可在当地时间本周三返回工作岗位，最晚则是11月12日。
根据波音官网公布的为期四年的新合同摘要，员工将获得四年内38%的薪资增长，以及12000美元的批准奖金。在401(k)养老金计划方面，公司承诺对员工缴纳的前8%工资进行100%匹配，并自动缴纳4%的公司缴款。
这些机械师们大多在737 MAX、767和777生产线工作，持续两月的罢工行动导致波音多款机型暂时停产，外界认为，罢工导致波音每天损失1亿美元，作为停产和罢工的应对方案，波音上周向投资者融资240亿美元，以避免公司信用评级不被调低。
此前，波音公司面临被标普降至垃圾级的风险，由于该公司继续受到持续罢工带来的影响，标普把这家飞机制造商列入可能降级的信用观察名单。标普10月8日在一份声明中表示，现已进入第四周的波音机械师工会罢工加大了该公司的财务风险，估计波音今年将面临约100亿美元现金流出。
另一家评级机构穆迪9月曾表示，正在评估“罢工的持续时间和对现金流的影响，以及波音可能为增强流动性而进行的股权融资”，可能下调评级。4月份，穆迪已把波音的信用评级下调至Baa3，离“垃圾级”仅一步之遥。
据悉，波音这轮罢工始于9月13日，在此次加薪方案获接受之前，IAM工会已经连续否决两次波音提出的加薪方案。
民航专家李瀚明分析，美国产业工人罢工并非新鲜事，已经成为了集体薪资谈判的一种手段。波音此次罢工风波的直接原因是劳资双方在加薪幅度上无法达成一致：劳方期望在四年内加薪40%（相当于每年加薪9%或每年多发一个月工资）；资方只愿意加薪25%（相当于每年涨6%）。
长期罢工之下，波音公司于当地时间10月11日宣布，计划在全球范围内削减17000个工作岗位，裁员规模达到目前雇员的10%，并宣称公司机械师的罢工加剧了公司困境，公司业务将面临更大的损失。
与此同时，波音公司还表示，将把新机型777X的投产推迟至2026年，而不是原定的2025年，并且将在完成现有订单后，于2027年停止生产767货运飞机。
除此之外，波音的航空制造业务在2024年也连连遭遇失利。1月，阿拉斯加航空公司一架波音737Max系列飞机机身部分爆裂，导致机上数人受伤，全美171架波音737Max9型飞机因此停飞。3月，美联航波音客机又在5天之内出现了包括引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道在内的3起事故。
CEO奥特伯格称，波音正处于“十字路口”，面临着生产质量、巨额债务等各种问题，严重的业绩失误导致了信任的流失、债务的增加和客户的失望。
波音于当地时间10月23日公布的最新财报显示，该公司季度营收同比下降1%至178.4亿美元，略低于分析师预期的178.9亿美元；净亏损为61.74亿美元，远超出上年同期净亏损额16.38亿美元；非GAAP核心经营亏损为59.89亿美元，而上年同期为亏损10.89亿美元。
