在今年的新能源汽车市场中，上汽通用五菱无疑成为了一匹引人注目的黑马。从销量排行榜上不难看出，五菱的表现尤为亮眼。
十月份，五菱以96172台的月销量，成功跻身乘联分会新能源排行榜的第三位。而到了十一月，五菱的销量更是水涨船高，达到了113998台，同比增长18.5%，这一数字甚至超过了理想汽车的一倍有余。
这一成绩的取得，无疑再次印证了价格对于汽车销量的巨大驱动力。五菱作为传统油车的代表，近年来在新能源领域持续发力，凭借其在技术、制造能力、资本、渠道等方面的优势，成为了新势力们强有力的竞争对手。
对于排名二十开外且缺乏背景的新势力品牌而言，传统车企的每一步前进，都意味着他们市场的进一步被压缩。五菱的崛起，无疑让这些新势力品牌感受到了前所未有的压力。
那么，五菱为何能在新能源市场中脱颖而出呢？答案在于其丰富的产品线和亲民的价格。目前，五菱的新能源车型涵盖了宏光、荣光、缤果、星光、菱势、星辰、宝骏等多个系列，基本实现了此前燃油车型向纯电或混动车型的全面升级。定价方面，五菱的车型少则3-5万，最贵的也不会超过20万，这一价格区间不仅涵盖了目前20万以下价位新能源品牌的全部市场，而且部分车型的价格更是低至6万以下，这一价位是其他车企难以触及的，但却存在巨大的市场需求。
五菱的车型选择同样丰富多样，既有适合家用的大五座车型，也有适合商用的小货车，还有能与“老头乐”一较高下的双排车。虽然这些车型在续航表现上并非最佳，但在同价位、同级别车型中也算得上中规中矩。以五菱星光S系列为例，在汽车之家2024年冬季测试中，其在低温区和寒冷区的纯电续航达成率均表现优异，这足以证明五菱在低端市场的竞争力。
除了在国内市场表现出色外，五菱在海外市场也同样颇具知名度。目前，上汽通用五菱的出口市场已经覆盖全球40多个国家和地区。2024年上半年，上汽通用五菱的出口总量达到了107126台，同比增长16%。在印度尼西亚电动汽车市场，五菱的市场占有率更是超过50%，连续三年位居市场占有率第一。
然而，漂亮的销量数据背后，五菱的业绩表现却并不尽如人意。尽管月销近12万辆的产品销量令人瞩目，但五菱却难以摆脱赔本赚吆喝的困境。这主要是因为新能源市场的供应链存在较大的波动性，尤其是电池等核心零部件的价格不稳定，导致五菱必须面临高昂的原材料采购成本。同时，作为主打中低端市场的品牌，五菱在研发投入上要远少于比亚迪、蔚小理等新势力品牌，这也在一定程度上限制了其产品力的提升。
从五菱的财报中不难看出，其盈利质量糟糕，研发投入低得可怜，但一般行政开支却每年高达数亿元。这不禁让人质疑五菱的经营能力和投入产出比。尽管五菱在新能源市场中销量高涨，但并未因此走出盈利困境，反而是销量越高，业绩越是停滞不前。即便荣登新能源销量榜前三，也只是空有数据而已，难以从根本上扭转五菱利润表现不佳的僵局。
对于五菱而言，如何在保持销量的同时提升盈利能力，成为了其亟待解决的问题。毕竟，依靠几万块的产品实现业绩扭转，着实有些困难。而在10-20万价位区间，五菱还要面对比亚迪、零跑、哪吒等诸多新势力的挑战。如果五菱不能加大研发投入，提升产品力，恐怕很难在这个竞争激烈的市场中立足。
