货拉拉，作为国内货运领域的头部平台，近年来在司机与平台之间的矛盾中备受关注。新熵在走访多位货车司机后发现，运单价降低、竞争加剧已成为行业普遍问题，而货拉拉的创收模式更是加剧了这一困境。
司机们纷纷表示，想要在货拉拉平台接单，需先缴纳保证金、支付车辆租金，并购买平台会员，而平台还会从每单收入中扣除一部分佣金。这使得司机们的固定支出压力巨大，每月至少需要跑一万元的流水才能维持生计。
然而，即便司机们努力跑车，运单价的不断下降也让他们的收入受到严重压缩。有司机反映，甚至接到过每公里不足2元的订单，这与两年前3-5元每公里的运费相比，差距甚远。而若想提前解约，高昂的车辆违约金也让司机们进退两难。
面对激烈的市场竞争和盈利压力，货拉拉急于通过上市获得资本肯定。然而，司机收入与平台收入此消彼长的现状，以及平台变相降低运价、多重收费等问题，都使得货拉拉的上市道路充满隐忧。
尽管货拉拉在招股书中表示，本次上市所募资金将用于拓展内地核心业务、全球业务扩张和研发投入，但司机们的困境和平台的创收模式无疑将成为其上市进程中的重要考量因素。
货拉拉还面临着来自快狗打车、满帮集团等竞争对手的压力。满帮集团最新披露的财报显示，其营收和调整后净利润均实现同比增长，且增速超市场预期。这使得货拉拉的市场地位受到一定冲击。
为了增收，货拉拉也尝试了各种方法，包括上线租车、购车补贴政策，以及推出贷款产品“圆易贷”。然而，这些尝试收效尚微，且“圆易贷”在上线不足半月后便被下架，引发市场猜测。
尽管货拉拉拥有庞大的司机及商户网络，且近年来扭亏为盈，但其增收困局和司机困境仍不容忽视。在上市这一场豪赌中，货拉拉还需要继续增加筹码，以解决这些问题并获得市场的认可。
货拉拉的上市之路充满挑战。在追求盈利和扩张的同时，如何平衡司机与平台之间的利益，将成为其未来发展的关键。
