10月24日，马斯克再次稳坐世界首富的宝座。他的个人财富在一天之内猛增了惊人的340亿美元，进一步巩固了他世界首富的地位。
这一切，源自当天特斯拉强劲的三季度财报。
2024年第三季度，特斯拉营收增长8%至252亿美元，毛利增长57.14%至27.72亿美元，净利润增长16.24%至21.81亿美元。
远超市场预期的财报，也意味着特斯拉又王者归来了，亦或是，它从来就是王者。
在财报发布后，特斯拉股价飙升了22%，创下了自2013年以来的单日最佳表现；时隔十年，特斯拉依然还是电动汽车领域内的王。
看起来，这足够令人费解。
尽管马斯克的航天事业蒸蒸日上，但特斯拉却并非一帆风顺，尤其是面对国内电动汽车厂商的围追堵截，特斯拉早前也是举步维艰。
具体到产品型号上，特斯拉已经很久没有大卖的新车了。
其中Cybertruck依旧难产，在过去的三个月时间里只交付了1.6万辆，尽管马斯克已经宣布Cybertruck盈利，但难产也就意味着规模化效应难以进一步发展，更无法为特斯拉带来相应的利润空间。
因此，这一轮特斯拉股价大涨之下，特斯拉依靠的仍然还是5年前甚至是7年前发布的老车。
这在传统的汽车领域，我们很难想象一家车企靠着五年前和七年前发布的新车，到今天还能够实现逆风翻盘的。
其中，特斯拉主力车型Model 3是七年前发布的，另一款全球最畅销的SUV车型Model Y则是五年前发布的。
其中Model 3仅仅只是在去年小幅改动了前脸、内饰和电池容量，至于Model Y要等到明年初才会改动。
在一个竞争异常激烈的新能源汽车市场，车企不进则退，但特斯拉却没有遇到这样的问题，为什么？
答案很简单。Model 3和Model Y尽管都是五年之前发布的老款车型，但它们仍然在新能源汽车市场里足够能打，并具备充足的性价比。
市场已经证明了这一点。三季度特斯拉在全球一共卖出了46.2万辆汽车，环比增长4.3%；营收增长8%，华尔街最关注的特斯拉汽车销售毛利率则在连续10个季度下跌后回弹到了16.4%，比市场预期高出2个百分点。
财报发布后，特斯拉股价飙升了22%，增加的市值是小鹏汽车总市值的数倍，恐怖如斯。
哪怕是在竞争最激烈最内卷的国内市场，特斯拉五年前的车型依然足够能打；特斯拉Model 3今年7月交付量创下历史新高，9月销量则同比增长66%，Model Y则成为豪华车市场销量第一。
靠着五年之前仅有的两款车型，特斯拉已经向市场和投资者证明了自己的商业价值。
在欧洲市场，2023年里有7个月Model Y都是销量冠军，上个月Model Y又重回第一。
特斯拉之所以能够靠着五年前的两款老车型在市场中“大杀四方”，归根结底，还是没有车企推出足以狙击Model Y的车型，尽管车企们都宣称比Model Y更好更强，但市场已经用实际行动证明了并非如此。
特斯拉市值之所以能够迎来暴涨，毛利率回弹是主要原因。而这，又和特斯拉裁员密切相关。
从今年4月开始，马斯克就以特斯拉增长陷入停滞为由，宣布在全球裁掉10%的员工，但最终裁员幅度超过15%，除了一线生产和销售人员外，特斯拉的电池研发、机器人、充电业务等多个核心部门都裁员超过20%。
这次裁员让特斯拉毛利率回弹，但也导致特斯拉部分车型的量产进度受阻，本该在今年末上市的改款Model Y也被迫推迟至明年一季度。
另外特斯拉的电池供应方宁德时代三季度为特斯拉降价10%，这也让特斯拉在上海工厂生产的汽车平均毛利率上升了2个百分点。
Cybertruck虽然依旧难产，但得益于特斯拉4680电池的扩产，Cybertruck的毛利率也已经转正不再烧钱。
马斯克在财报会上说，特斯拉正处于两轮巨幅增长的中间地带，自动驾驶和无人出租车业务将会带领特斯拉重现2019年至2023年年均50%的业绩增速，但那是2026年的事情。
马斯克说，如果明年世界不爆发大规模战争，明年特斯拉的销量增幅会达到20%至30%，特斯拉计划在明年上半年推出一款更廉价的车型，而这将会显著提高特斯拉的销量。
但眼下，特斯拉的Model Y依然是绝对的王者。
在汽车技术、产品和价格激烈竞争的当下，Model Y还是全球最畅销的汽车，这款五年前的“神车”，帮助特斯拉守住了市场，甚至还能够有所增长，本身就堪称奇迹。
作为对比，去年3月曾宣称要对标Model Y的理想L8今年累计只卖出了5.6万辆，还不到Model Y在华一个月的销量。
另一个Model Y的对标产品小鹏G6在经过多轮降价后，月销量只有4000台。
为了和特斯拉Model Y拉开差距，竞争对手做了充分的差异化竞争。有不止一款车几乎照搬了保时捷的外观，让消费者可以花20多万就可以买到自己向往的豪华外形。
有的汽车在座椅后安装桌板、完善影音系统给中年男人一个独处空间、还有的装上可以旋转的座椅，让人在车里吃火锅，更有甚者推出车载马桶，方便用户不下车就能够入厕。
反观特斯拉Model Y没有上面的任何功能，特斯拉也从来不宣传这款车特别适合多孩家庭或女性，它也没有各种豪华的皮革，这些都是Model Y的减分项。
但对消费者来说，说到底汽车还是工具，他们更在意的还是买一个足够可靠、价格足够合理的交通工具。
五年过去了，特斯拉Model Y依然还是百公里电耗最低的SUV。为了做到这一点，马斯克舍去了认为无用的内饰和诸多不必要的配件，这导致Model Y比竞争对手更轻，在只装60度电池的情况下，甚至能够超过装80度电池的竞争对手。
除此之外，Model Y还是美国、澳洲等市场最安全的汽车，今年初，Model Y再次拿到美国公路安全保险协会“最高安全车型”的认证。
雷军也曾说过，特斯拉实在是太强了，它的电耗做的非常好，完全可以碾压同级的竞争对手。
而马斯克自己也坚信，人们不买特斯拉的唯一理由就是车不够便宜。
在牢牢占据用户心智的今天，马斯克明年的廉价车型特斯拉，可能是拉动特斯拉销量的关键。
回顾汽车行业的百年历史，最畅销的车型从来都不是性能最好、最豪华的车，而是没有明显短板的性价比之王。
最早，福特Model T上市之初的价格是850美元，约合今天的2.9万美元，在福特流水线提升效率后，这款车的价格降到了260美元，当时福特汽车工人只需要花费半年工资就可以买一辆Model T，这也导致这款车在全球累计卖出了1500万辆，而当时竞争对手的汽车售价普遍在2000美元以上。
二战之后，累计卖出近3000万辆的大众甲壳虫横空出世；这款希特勒参与定义、斐迪南·保时捷亲自设计的汽车，是一款便宜到每个德国家庭都能用的小车。
到了1960年代，丰田卡罗拉又从天而降；这款车体积小、重量轻、省油的廉价小型车，在1970年代的石油危机爆火，帮助丰田在欧美市场站稳脚跟。
今天的Model Y也是如此；在满足足够的续航里程、最基本的舒适性情况下，提供了相对较好的辅助驾驶系统，它的销量已经证明它就是现阶段下消费者对纯电动汽车需求的最大。
但反过来，今天Model Y依然比汽车历史上几个销量冠军贵得多；这也意味着，马斯克所言非虚，阻碍消费者购买特斯拉的唯一理由，就是它还不足够便宜。
但在短期内，特斯拉已经无法下调Model Y的售价；在汽车以外，特斯拉已经长年累月在电池、电机和芯片软件算法上巨额投入，这也让特斯拉的毛利率从33%的高点减半。
在最近的三年时间里，特斯拉还将要维持每年约100亿美元的开支去训练AI算法和效率更高的新工厂。
这个规模的研发投入，也是国内新能源车企望尘莫及的。
以4680电池为例，特斯拉仅仅是为了攻克这一难题，就已经花费至少50亿美元，而这款电池直到最近才初步实现特斯拉的技术设想。
特斯拉作为新能源汽车的变革者和引领者，它不仅仅只是造电动车这么简单；特斯拉最早自建充换电网络，为了应对贸易壁垒，特斯拉不得不投入近50亿美元在德国建厂，但工厂建成两年多，直到现在都未能达到设计产能。
在今天做电动车的所有公司里，几乎只有特斯拉承担了所有额外的成本。
马斯克的偏执追求，也不断让特斯拉趋于完美。
2022年，特斯拉在设计售价只有2.5万美元的Model 2时，没有选择直接用性能更差的零件来降低成本，力求让这辆车拥有与Model S一样的智能驾驶水准，拥有比Model Y更好的电子电气架构和动力系统，为了实现这一点，特斯拉不得不用更高效的制造方式打破原本的成本结构来实现降本。
马斯克的第一性原理看上去是如此简单，但背后的坚守却并不容易。特斯拉一贯认为只有用同样的成本提供性能更好的汽车，才能够提供价值增量，推动电动汽车的变革。
靠着这个原理，马斯克把许多特斯拉的技术还运用到了航天回收上，他的科技野心正逐渐显露，并一步步接近。
新能源汽车的竞争格局，还远远没有尘埃落定，随着特斯拉逐步回归正轨，未来面对价格更低的特斯拉汽车，一众竞争对手还能够靠冰箱沙发大彩电来获胜吗？
这是一个问题。
end.
作者：罗sir，关心经济、社会和我们这个世界的一切；好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。
