在汽车行业的新纪元中，比亚迪再次书写了辉煌篇章。何志奇自豪地宣称，比亚迪的这一成就不仅标志着企业自身的重大突破，更是中国汽车工业从大国向强国迈进的关键一步，预示着中国汽车产业即将迈入高质量发展的新阶段。
数据显示，2024年10月，比亚迪汽车单月销量突破50万辆大关，1月至10月的累计销量更是高达325万辆，同比大幅增长36.5%。这一迅猛势头使得比亚迪有信心预测，全年销量将突破420万辆。比亚迪的成功，得益于其在技术创新、规模化生产以及成本控制方面的卓越表现。
然而，随着2025年新能源汽车市场的机遇与挑战并存，市场竞争愈发激烈，比亚迪也面临着前所未有的压力。为了提升乘用车竞争力，比亚迪希望整个供应链能够共同努力，持续降低成本。这一举措却在行业内引发了广泛争议。
行业知名专家胡延平对此表示担忧，他认为在车企普遍面临亏损的情况下，比亚迪仍然强硬要求供应链进行高强度竞争，这样的做法不利于行业的健康发展。胡延平指出，一个行业的领导者应该致力于推动产业供应链的可持续发展，鼓励创新研发，而不是仅仅依靠价格战来淘汰竞争对手。他强调，比亚迪的做法可能会损害供应链企业的利益，进而影响到整个行业的生态平衡。
胡延平进一步指出，丛林市场的思维方式与商业文明相去甚远，头部企业的过度膨胀和强控制力可能会产生反噬效应。他担忧，内卷式的恶性竞争可能导致经济社会内螺旋的动因，市场集中度过高、竞争失衡对消费者而言并非好事。缺乏共同发展意识的企业往往难以持续发展，即使短期内取得优势，长期来看也并非明智之举。
面对外界的质疑，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的常规做法。比亚迪基于大规模采购的优势，对供应商提出降价目标，但这并非强制要求，双方可以进行协商。他强调，比亚迪始终致力于与供应商建立长期稳定的合作关系，共同推动汽车产业的发展。
从财报数据来看，比亚迪的业绩依然强劲。2024年前三季度，比亚迪实现营收5022.5亿元，同比增长18.94%；净利润为252.38亿元，同比增长18.12%。尽管业绩亮眼，但比亚迪的强势地位也让一些供应商感到压力。他们担心在比亚迪业绩大涨的同时，自己的业绩却可能出现下滑甚至亏损。
业内有人士指出，比亚迪的这一做法可能被视为单方面通知或霸王条款，对供应商的话语权构成了挑战。然而，比亚迪方面表示，他们始终致力于与供应商建立公平、透明的合作关系，共同推动汽车产业的繁荣发展。
在市场竞争日益激烈的背景下，比亚迪如何平衡自身发展与供应链利益的关系，将成为其未来能否持续领跑的关键。同时，行业内外的关注也将促使比亚迪更加审慎地考虑其战略决策对行业生态的影响。
比亚迪的每一步都备受瞩目，其未来的走向不仅关乎企业自身的命运，更将深刻影响中国汽车产业的格局与发展。
