近期，全球知名企业高层变动频现，其中，英特尔公司宣布其现任CEO帕特·基辛格将退休，并辞去董事会职务，这一消息引起了广泛关注。
基辛格在英特尔度过了长达33年的职业生涯，曾在多个关键岗位上担任要职，包括首席技术官。2021年，他回归英特尔并担任CEO，面对公司面临的重重挑战，启动了IDM 2.0转型计划。然而，该计划并未达到预期效果，英特尔的财务状况和市场表现均不尽如人意。
英特尔今年二季度的营收同比下降，毛利率下滑，三季度更是出现巨额亏损，市值也大幅缩水。自基辛格上任以来，英特尔市值蒸发了约1500亿美元，CNBC评论员甚至称其为“史上摧毁市值最多的CEO”。
在主营业务受挫的同时，英特尔将目光投向了汽车市场。早在2009年，英特尔就涉足智能汽车领域，但早期并未给予足够重视。近年来，随着自动驾驶和人工智能技术的发展，英特尔重新审视了汽车业务的重要性，并通过收购与投资加强布局。
2017年，英特尔耗资153亿美元收购了自动驾驶公司Mobileye，但遗憾的是，英特尔未能充分利用这一优势，其市场份额逐渐被竞争对手蚕食。今年年初，英特尔在CES上宣布重返汽车市场，主攻智能座舱芯片、电车能源AI管理和开放式汽车芯片定制平台。然而，尽管英特尔急切切入智能汽车市场，其座舱芯片产品尚未实现大规模商业化落地。
基辛格的退休消息传出后，英特尔股价反而飙涨近6%。有知情人士透露，基辛格的退休并非自愿，而是董事会认为他未能有效带领公司追赶竞争对手。基辛格的离职无疑为英特尔的未来增添了更多不确定性。
在基辛格担任CEO期间，英特尔在AI和汽车业务上的表现并不尽如人意，与英伟达、高通等竞争对手相比存在明显差距。如今，随着基辛格的离职，英特尔能否在汽车市场上坚持并取得突破，成为业界关注的焦点。
