长城汽车掌门人魏建军，这位曾坚定学习小米汽车营销路线的传统车企领袖，近期在直播领域的活跃度显著下降。自九月份以来，除了参与长城灵魂重机车的上市活动，他几乎未再进行个人形式的直播，甚至缺席了广州车展的发布会直播。他个人的视频栏目《魏建军的周末》在抖音上也仅更新了四期，最新一期内容停留在六月底的城市NOA直播。
与此同时，魏建军更多地转向媒体专访，积极输出观点，批评行业无序竞争。在《央视新闻》直播间，他自信地宣称长城智驾水平行业领先，过去未被充分认知是因为传播不足；在与《新浪财经》CEO邓庆旭的对话中，他严厉批评车企价格战的后遗症将持续多年，带来毁灭性影响；最近在与《汽车商业评论》总编辑贾可的对谈中，他又提及内卷问题，明确支持整治内卷式竞争的提议。
然而，魏建军的这些言论并未获得广泛共鸣。他拒绝谈论销量，坚称追求销量排名无价值，长城不惧销量下滑。在中国电动车市场蓬勃发展的背景下，他甚至表示中国电动车缺乏核心技术优势，仅有产业链优势。这种言论在当前以销量论英雄的中国汽车市场显得格格不入。
实际上，魏建军走向台前并非出于个人喜好，而是形势所迫。今年三月，他发布微博，正式宣布亲自下场做营销，表达对用户声音的重视。这一举动与他过去抗拒镜头的形象形成鲜明对比。过去，魏建军很少对外发声，面对镜头甚至会紧张到手心冒汗。但汽车市场的激烈竞争迫使他必须站出来，去年年中他还曾推动长城内部十多位高管开通实名微博，但效果不佳。小米汽车上市的高热度给了他更大的触动，他开始认真学习雷军的营销方式，从开通微博到出席小米SU7上市发布会，再到亲自参与智驾直播，魏建军的营销努力几乎是对雷军模式的像素级复刻。
尽管如此，魏建军在直播和营销方面仍显得有些“拧巴”。在全新蓝山发布会上，他拒绝了邀请周鸿祎试驾的建议，强调产品价值应由广大用户认可，而非依赖流量。这种态度让他在一众下场做直播的车企掌门人中显得与众不同。周鸿祎对此表示理解，认为车圈竞争太激烈，宣传越来越难做，即便是江湖老前辈也很难在短期内赶上小米的营销效果。
魏建军在接受媒体专访时澄清，他并非针对个人，而是针对行业现象。他表示，长城需要流量，但更需要有质量的流量，消费者的信任与认可才是目标。尽管他过去一年在直播和短视频方面投入了大量精力，但长城汽车的销量并未因此大幅提升。今年前11个月，长城销量同比下滑1.81%，新能源销量占比仅为25.46%，在传统车企中排名垫底。
面对销量下滑，魏建军的态度发生了转变。他不再追求无意义的销量，而是强调高质量发展和底线思维。在长城汽车年度股东大会上，他明确表示将适度减少亏损严重车型的销售，大力推广不亏或微亏、利润较高的车型。这种策略在今年前三季度得到了验证，长城汽车虽然销量同比下滑1.2%，但营收同比增长19%，净利润同比增长108.78%，创下历史新高。
魏建军的这种转变并非一蹴而就。长城汽车历史上一直更看重利润而非销量。早在2006年，长城销量远低于吉利和奇瑞，但净利润却是最高的。这种利润第一、销量第二的理念一直延续至今。回顾2021年魏建军高调宣布的2025战略，更像是他在新能源浪潮来临前的慌乱举动。如今，他更加理性地看待新能源市场，放弃盲目追求销量增长。
魏建军对摩托车的热爱也是他情怀的一部分。他最早从1984年就开始骑摩托车，至今仍然会骑着摩托车到公司参加活动。今年，长城对外发布了首款国产八缸摩托车长城灵魂S2000，这款重型机车最高售价接近30万元。魏建军表示，长城为这款摩托车投入了近10个亿，要打造中国最好的重机。
然而，公众对魏建军的“委屈”似乎并不买账。长城汽车在技术研发上一直领先，但新能源时代的转型却显得犹豫不决。过去几年，长城高管团队变动频繁，包括王凤英在内的多位重要人物相继离职。市场一度激烈讨论“长城为何留不住人才”。尽管魏建军在直播和专访中多次强调长城的技术领先和批评市场无序竞争，但很少提及内部规划是否存在失误或高管流失问题。
长城汽车在新能源时代的掉队也有自身原因。虽然长城最早在2006年就成立了新能源工程研究院，并推出了纯电品牌和专属平台，但技术上的领先并未转化为销量优势。一些市场分析认为，长城在新能源转型阶段犹豫不决，导致错失先发优势。今年魏建军的高调营销似乎也没能拉动整个集团转向，长城高管在微博上的公开发声更多是对老板的赞扬而非直面公众。
