在汽车行业这片竞争激烈的红海中，造车无疑是一项对门槛、投入及耐心要求极高的挑战。新入局者往往面临漫长的亏损期，无论是蔚来、小鹏、理想这些先行者，还是后来者如问界、小米，无一例外地在初期遭遇了卖一辆亏一辆的困境。
这一行业的盈利周期之长，令人咋舌。以蔚来和小鹏为例，尽管已历经十多个春秋，却仍在亏损的泥潭中挣扎。而理想，则是在2023年才终于迎来了盈利的曙光。然而，在这漫长的等待中，一个令人意外的名字——零跑，悄然崛起。
零跑的成功，无疑是一个励志的故事。起初，它的产品——从零跑S01到零跑T03，更像是老年代步车的翻版，与蔚小理等高端品牌相比，显得格格不入。然而，零跑并未因此气馁，而是敏锐地捕捉到了市场的风向标——理想的成功。
于是，零跑决定“摸着理想过河”，毅然决然地进入了增程式领域。在路线选择和产品设计上，零跑几乎全盘复制了理想的策略，但价格上却更加亲民，主打10万元级别的市场，与理想主攻的30万元以上市场形成了鲜明的对比。
然而，零跑的成功并非仅仅依靠模仿。在核心技术上，零跑坚持自主研发，无论是三电系统、智能座舱还是智能驾驶，都实现了自主制造。这不仅降低了成本，还使得零跑的产品在配置上毫不逊色于竞争对手。
凭借着出色的配置、大气的外观以及亲民的价格，零跑迅速赢得了市场的认可。销量一路攀升，甚至在某些月份超越了问界，成为新势力中的佼佼者，仅次于其“老师”理想。
最终，这份坚持和努力换来了回报。近日，零跑发布报告称，2024年第四季度实现了净利润的转正，提前一年达成了单季度盈利的目标。这不仅标志着零跑正式步入了盈利的行列，也使其成为继理想、问界之后，第三家盈利的新势力车企。
