在10月11日的ROBOTAXI发布会上，特斯拉并未如其预期般展现技术革命的辉煌，反而因其商业模式引起了广泛关注。马斯克在发布会上多次强调，车主可以通过加盟Robotaxi车队提高车辆使用率，甚至在闲暇时赚取额外收入，使得Robotaxi不仅是一辆通勤工具，更像是一种“理财产品”。
特斯拉的这种商业模式创新，使其不仅作为汽车制造商，还扮演了“无人滴滴”的角色。车主可以将车辆添加到特斯拉的叫车应用中，在车辆闲置时赚取收入，特斯拉则从中抽取25%至30%的佣金。
相较于传统无人驾驶汽车公司的重资产模式，特斯拉的“加盟”策略显得尤为聪明。它无需自己购买车辆，只需通过招募加盟商扩大车队规模，从而节省了大量现金，并避免了后续折旧成本对净利润的影响。这种模式下，特斯拉的Robotaxi车队数量将不再受制于资金成本，有望迅速扩大。
然而，尽管商业模式新颖，但特斯拉在技术层面的进展却未能如期。原本预计在2024年量产的Robotaxi，被推迟至2026年开始生产，2027年大规模量产。同时，关于Robotaxi的收费标准、全球各大市场推出计划、盈利平衡点等关键问题，马斯克也并未给出具体答案。
特斯拉Robotaxi的一些设计也引发了争议。据报道，这款纯视觉自动驾驶汽车只有两个座位，这与消费者对于消费级汽车至少应有四个座位的需求存在明显差距。尽管改座并非难事，但这无疑降低了消费者对这款“理财产品”的预期。
更令人失望的是，马斯克在发布会上对于Robotaxi每英里乘坐平均成本的预计也出现了上涨。从2019年预计的0.18美元上升到如今的0.28美元，这无疑进一步降低了投资者对这款“加盟”方案的回报预期。
总的来说，尽管特斯拉在商业模式上进行了大胆创新，但其在技术层面的进展和产品设计上的争议无疑给投资者和消费者带来了不少失望。而这场发布会，也以一种略显仓促的方式结束，留给观众更多的，是对未来的不确定和期待。
