雷军涉足汽车制造领域以来，尽管面临诸多质疑与非议，但小米汽车却以实际行动回应了市场的期待。数据显示，截至11月份，小米汽车已交付超过11万辆，预计全年交付量将达到13万辆，这一成绩是在短短9个月内取得的，速度之快令人瞩目。
小米汽车的迅速崛起，无疑为造车新势力树立了一个新的标杆。其交付量已经逼近特斯拉、丰田、比亚迪等国际巨头，展现出强大的市场潜力。与此同时，小米的市值也水涨船高，达到了973亿美元，与比亚迪的市值差距仅为100亿美元左右，差距正在不断缩小。
市场普遍认为，如果小米能够继续保持当前的增长势头，未来很有可能超越比亚迪，成为全球第三大、中国第一大车企。这一预测并非空穴来风，小米已经发布了全新的YU7 SUV车型，预计将在明年6、7月份上市。这款新车的推出，无疑将为小米汽车注入新的活力，进一步推动其市场表现。
然而，尽管小米汽车取得了显著的成绩，但仍有人对其持怀疑态度。他们认为，小米目前的收入主要依赖手机业务，汽车业务占比相对较小。从三季度数据来看，手机收入占到了51%左右，而汽车收入仅占10%左右。因此，将小米划为车企并不合理。
但不可否认的是，汽车业务对小米的综合加成作用不容忽视。如果没有汽车业务，小米的发展空间将受到严重限制。在资本市场中，小米汽车的表现也证明了其巨大的潜力。同时，手机和汽车业务之间也存在着相互促进的关系。许多消费者因为小米汽车的推出，对小米手机产生了更高的认同感，从而选择购买小米手机。
雷军选择涉足汽车制造领域，无疑是一个明智的决策。汽车业务不仅让小米实现了人、车、家的生态融合，更为其未来的发展开辟了广阔的空间。随着小米汽车的不断壮大，其在汽车市场的地位也将越来越稳固。
小米还计划在未来继续加大在汽车领域的投入，推出更多创新产品和技术，以满足消费者的多样化需求。可以预见的是，小米汽车将在未来汽车市场中扮演越来越重要的角色。
