在2024年的尾声，新能源汽车领域的竞争显得尤为激烈，各大品牌在这场没有硝烟的战争中各显神通。其中，零跑汽车的表现尤为引人注目，其不仅在销量上取得了突破性进展，更在行业内获得了“小理想”与“小比亚迪”的别称。
据最新数据显示，零跑汽车在11月的单月销量达到了40169台，同比大幅增长117%，这一成绩不仅刷新了零跑的单月销售记录，更使其提前完成了年度销售目标。从年初至11月底，零跑汽车的累计交付量达到了251207台，同比实现了100%的增长。
零跑汽车的这一强势表现，不仅让行业内外刮目相看，更让其获得了“小理想”和“小比亚迪”的称号。这两个称号分别代表了零跑在产品定位和市场策略上的两大特点：一方面，零跑的产品定位与理想汽车有着诸多相似之处，都注重家庭用户的需求和产品的舒适性；另一方面，零跑在性价比方面的表现，则与比亚迪有着异曲同工之妙。
在广州车展上，零跑汽车高级副总裁曹力对于这两个称号表示，零跑既不完全排斥，也不希望被标签化。这一态度反映了零跑在享受“小理想”、“小比亚迪”称号带来的市场红利的同时，也在努力保持品牌的独立性和独特性。
在产品层面，零跑汽车几乎明牌“抄作业”，其C系列车型在外观、内饰、操控以及车机等方面，都全方位向理想汽车学习。例如，零跑C10的外观设计与理想L系列十分相似，且同样面向家庭市场用户。零跑官方甚至将C10定位为“年轻人更理想的家”，这一文案更是直接点明了其与理想汽车的紧密关系。
然而，零跑汽车的学习并不仅限于产品层面。在性价比方面，零跑同样向比亚迪看齐。零跑汽车创始人朱江明在C16上市发布会上表示，零跑希望在汽车行业的定位就像优衣库在服装行业一样，提供比一般产品更好一点的面料、质感和设计，但价格仍然亲民。这一策略不仅让零跑在性价比方面有了更强的竞争力，也为其赢得了“小比亚迪”的称号。
尽管零跑汽车在销量上取得了显著增长，但其仍然面临着巨大的市场压力。一方面，零跑的主打市场是中低端市场，这一市场不仅竞争激烈，而且利润微薄。另一方面，零跑的车型定位和定价存在一定的重叠度，这在一定程度上限制了其市场竞争力。随着新能源汽车市场的不断发展，越来越多的品牌开始进入这一领域，零跑需要不断创新和提升自身实力才能保持领先地位。
为了应对这些挑战，零跑汽车开始寻求海外市场的拓展。2023年11月，零跑汽车与玛莎拉蒂母公司Stellantis集团达成了全球战略合作关系。这一合作不仅为零跑提供了更广阔的市场空间，也为其带来了更多的销售渠道和竞争优势。然而，海外市场的拓展并非一蹴而就，零跑需要克服诸多困难和挑战才能真正实现海外市场的突破。
尽管零跑汽车在销量上取得了显著增长，并获得了“小理想”和“小比亚迪”的称号，但其仍然需要不断创新和提升自身实力才能保持领先地位。在未来的发展中，零跑需要更加注重产品质量和技术创新，同时加强品牌建设和市场营销力度，以应对日益激烈的市场竞争。
